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50年之后,为什么我们依然造不出来马克莱文森这种顶级音响?

时间:2023-04-06 08:53:10 | 浏览:25

前两天帮朋友挑车,发现了一个非常令人扎心的问题:在中高级车型上,中国音响存在的价值空间几乎为零。哪怕10万以上的国产车型,用户对音响的挑剔度也比较高,常常会抛出“什么音响”这种提问,而他们想要听到的回复最好是BOSE、哈曼、马克莱文森。虽然

前两天帮朋友挑车,发现了一个非常令人扎心的问题:在中高级车型上,中国音响存在的价值空间几乎为零。

哪怕10万以上的国产车型,用户对音响的挑剔度也比较高,常常会抛出“什么音响”这种提问,而他们想要听到的回复最好是BOSE、哈曼、马克莱文森。

虽然不可能,但即便他们听到的是日本先锋这类品牌也会非常开心。

没有人会在汽车音响上追求国产品牌,对于整个产业来说,国内的产业链甚至拿不出一个成体系、成规模、具有品牌效应的音响品牌。

让喇叭可以放出来声音已经发展了100多年,把音响装在汽车上也发展了50多年,70年代卡带机就已经出现,50年之后的今天已经有了世界公认的“十大音响品牌”,2020年数据显示,BOSE音响的营收超过40亿,全球拥有9000多名员工。

“高工智能汽车”发布2021年1-11月品牌音响装机量,为142万台,向上发展的中国高端品牌吉利、长安、小鹏、红旗等品牌成为品牌音响增量主力军。

其中BOSE以及哈曼成为了两个重要供应商,为向上发展的品牌提供不同价位的音响系统。

音响系统已经成为提升座舱品质的一种重要支撑力, 尤其是当下的智能汽车时代,好的音响系统甚至可以左右用户选择,挑选顶级、品牌、优质的音响成为了企业在分析、研究自身与竞品的重要工作。

从市场角度来发展,国内没有优秀的音响产业环境,是中国品牌无法支持的核心关键。

造车是一门选择优秀供应链,进行高质量组装的行业,优秀的供应商是成功的前提,入门车型的音响基本上都是通过“声学产品方案供应商”来解决声乐问题。

比如说上声电子,就是通过给不同企业出具相应预算整合方案,在预算内换来最好的效果。

车载音响是建立在家用音响基础上发展而来的,家用音响方面我们本身就比较薄弱,基础薄弱自然不会衍生出来出色的车载音响。

因为车载音响需要考虑的是体积、自重、功率、电耗等等,同时是近场发声,对调教也是一种考验,国内没有非常出色的声乐环境,我们对音乐的整体敏感度比较低。

再加上本身国内的人均消费并不高,我们更需要的是300块钱以内的随身音响、100元左右的入耳音响,要什么给什么的市场发展规则,根本支撑不起来高端音响的长久发展。

所以我们来看,我们的低端音响要比BOSE、哈曼等做的更好看、更轻便、更便宜,但高端市场则被打的无还手之力。

核心的根本原因是,我们本身家用音响就不够出色,从技术层面无法支撑起更高的车载音响,而中国品牌本身也处于向上发展的过程,选择品牌、更优秀的音响才更符合企业的发展逻辑。

我更认为我们不是造不出来马克莱文森、BOSE、英国之宝这种顶级音响,而是现阶段的发展重点,根本不在音响系统上。

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